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雪铁龙C6报价20万左右的车 享总统舒适体验

来源:  责任编辑:  时间:2017-08-24 17:23:43

 无论多喜欢也好多宠溺也罢,千万不要指天发些什么山盟海誓。时间久了世界会变,经历多了人心会变。呵!就算一不小心试车试多了,原来选车的口味都难免会变。十三四岁懵懵懂懂,只知道看脸,看颜值,长得赏心悦目的就是好车,只装两扇门的更是好车,还能掀掉车顶的最是好车;二十来岁开始站队,只知道看标,看厂牌,人云亦云,你誓死捍卫本田的硬、颠、嘈,我高声标榜日产的软、飘、浮,他终生拥护大众的沉、沉、沉;如今快三十了,车子试得总算比从前多了些,不禁感他人之慨:

  还是 太 年 轻 啊。

  话是重了点,但真就这么回事。就算你的口味五十年不变,汽车本身都在不断变化。你看宝马:直六诚可贵,后驱价更高,若为世俗故,两者皆可抛。最近M部门打算连手动挡都丢进垃圾堆里,死忠粉别提有多伤心难过。也别老盯着宝马,市场大潮之下,一换代全翻脸的例子太常见了,MINI不再迷你,FIT变成了FAT,没有谁能独善其身。所以我也自以为是地接近了一个结论:

  为了生存,没有谁不善变的;一百多年大浪淘沙,越是那些能完整存活下来的汽车品牌,自然也越是最懂得灵活变通的。

  是呢。这样的例子还会少么?思域每一代都变,所以香火鼎盛,子孙满堂;夏利从来没怎么变,所以孤老终生,悲剧收场。可惜举例再多,也只能说“接近”真相。因为我知道,有一个极顽固的反例,她要坚持的,你雷打不动,她绝不轻易改弦更张。雪铁龙口味刁钻,一定要高级,要舒适,千方百计尽施也不愿意把底盘调硬半分,从装配液压主动悬挂的DS19、DS23、XM等经典车型,到拖拽臂的富康、爱丽舍,到扭力梁的世嘉、C4L,到多连杆的C5、C6,一贯如此。腹黑的天蝎座一直在等,等她转身,或者变脸,甚至低一低头也罢,那样好歹能算我赢啦。等等等,结果什么都没等到,只等到一款新车上门拜访。

  雪铁龙旗舰,C6。

  开一开,坐一坐,便知道,雪铁龙果然还很雪铁龙。C6当然可以应付激烈操作,国际标准变线测试67.1km/h,比同场测试历史上最快的威朗GS的68.8km/h、英菲尼迪Q50L的66.7km/h还要快;我当然也知道,雪铁龙调校底盘的功力深不见底,尤其转向,虚位细小至极,回馈丰富至极,前轮敏感得像猫,人车沟通起来,别有一番乐趣。但开着C6,你是绝不会突然心生邪念,绝不会临时起了杀意,绝不会恶狠狠一时冲动一脚地板油上山劈弯的。何解?因为这四轮的弹跳,过弯的姿态,起伏的节奏,底盘下所有动作和反馈,都太优雅,太舒服了。

  看上去路面平整妥帖,像被烫斗来回抹过的快速道路上,实际上也暗藏一些不规则的长波起伏,间中夹杂琐碎的路面破损。雪铁龙舒适压倒一切的调校十分受用,那坑坑洞洞偶尔带来的冲击,自然被C6抑制得极为轻微。奇怪的是,处理路面的起伏波动,C6却半分也没有沾染上美系大轿子那种绵软轻浮、脚不不沾地的劣习。高速行进间意外地遇上波浪起伏,譬如金牛座,那种一味追求舒适、结果底盘又瘫又软的大轿子难抵风浪,这一下飘摇不定,情况实在吓人;C6却是服服帖帖,只觉轻轻一起一落,车身也没有多余的摇曳回荡,总能令人感受到前后左右四角柔中带韧的支撑,只像一条半潜入水的快船,底盘潜藏在扰攘的海面之下,安安静静地朝前轻灵滑开去,最是气定神闲。

  底盘功力深,但雪铁龙往往也藏得更深,越是旗舰越藏得深。不管高速巡航、国道奔袭,或者在市区主干道穿梭,或者在乡镇小野路前行,C6永远以闲逸慵懒、怡然自得的姿态示人。但最能检验底盘功力的地段,当然要数城乡结合部啦,一段黄尘滚滚的碎石路,再接一段坑坑洼洼的泥土路,还接一段被大卡车碾坏的水泥路;是骡子是马,C6怎样也要拉过去遛一遛才知道。

  哟!以往能颠得你头皮发麻、颠得整个车架哐哐作响的“城乡结合路”,结果也对C6无可奈何。魔毯果真是魔毯,厚厚地在底盘下垫了一层,结果舒服得令人生疑:碎石好像被磨去了尖锐的棱角,坑洼好像被削平了陡急的坡度,碾坏的水泥路面好像用沥青修补了回来……速度很快地冲过去,只会听到底盘下传回来闷闷的几声,预料中的剧烈颠簸并没有如期而至,你和你的乘客,仍然安安稳稳地端坐其中。

  开一开,坐一坐,立刻就能知道雪铁龙还很雪铁龙?噢不对,最重要的事情差点给忘了,还请老板落座后排,躺一躺。NAPPA打孔真皮包裹座椅,肥腻厚实又光滑,通风加热再堆上气动按摩,靠背的倾角也可以大幅度调节,就这么一躺下去,整个人仿佛陷入了温柔乡里,自然就赖着不想起来了。关上门,C6车厢里安静得出奇。不消说,这是四扇圣戈班的夹层玻璃、四条米胖子浩悦3ST静音轮胎和底盘下足斤足称的止震片、隔音绵、玻璃纤维内衬的功劳。这种静音的水准,别说强于“深海静音”的君越,比金牛座、皇冠等一众同价位对手都要更为出色,就算把它拿去和贵上一倍不止的5系、A6来对擂,C6恐怕也不落下风。唯一能挑剔的瑕疵,大概便是按摩座椅的气压泵工作时,从后方隐隐传来噜噜噜的声音,不过也无伤大雅,瑕不掩瑜。

  好久才回过神来,想想便觉得夸张。超市里摆卖的按摩座椅,普通货色的好像也要价上万元一把;像C6这种极品按摩座椅,雪铁龙居然大大方方地四把一起塞进一个车厢里。也是这一躺才明白,原来雪铁龙那令人欲罢不能的功力,“魔毯”之外,更有“魔躺”啊!

  但是,关于雪铁龙的“魔毯”,与其感叹它的舒服,倒不如称赞它的精妙。我们有幸和PSA底盘工程师取得了联系,请设计者们剖析雪铁龙C6裙底下的秘密;他们告诉我,为雪铁龙调校底盘,几乎类似于彻夜冥思苦想研究如何才能全身心放松的问题,那是一件非常矛盾的事情。

  也许不是那么容易理解,但工程师告诉我们,如果你想最终能得到一个柔软、舒服的调校,首先你必须要有一套足够坚固刚强的底盘和悬挂。不要以为雪铁龙独特的“魔毯”只需要调一调弹簧、减震了事,实际上,C6饱含着底盘工程师们默默付出汗水和心血。

  对于PSA汽车底盘工程师而言,提升前桥、后桥的强度,是优先级最高的工作之一。前后车桥担负着繁重的任务,抵抗和传递载荷,控制车轮的平面运动,控制车身垂向运动,隔离车身与车轮之间的振动……只有足够的强度,才能保证完成任务。敲黑板,划重点:C6前桥采用了进口双面镀锌高强度钢板副车架,后桥采用了高强度钢矩形截面副车架,强度和抗形变能力相比不少中级车采用的管状焊接钢梁、X形钢梁要优秀得多。

  接着才会考虑前后悬挂的构造,布置各式各样的衬套,挑选合适的弹簧和减震器。C6前悬挂采用了麦弗逊式结构,L型下摆臂有两个连接副车架的铰接点,前方采用的是橡胶衬套,主要承受横向载荷;后方采用的是液压衬套,能比橡胶衬套更有效地隔绝路面冲击。

  后悬挂则是不太常见的 5连杆独立结构,带前束控制臂,轴承座、上下摆臂都是铝合金件,大幅削减了簧下质量。筒簧一体的减振支柱斜插在轮毂和后桥之间,既能避免路面冲击直接经由减震器转化为垂直方向的震动,又能一定程度增加后悬挂的横向刚度,提升车辆的操控性。在底盘大师眼里,吸收震动不仅仅是四条弹簧的专职工作,弹簧顶上的液压缓冲衬垫、悬挂摆臂和车架之间的节点、节点上安装的30个橡胶减震套,协同工作才有效地阻隔了路面的振动。魔毯,真不是调一调底盘那么轻松。


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